庫存威格士電磁閥現貨#VICKERS壓力閥#VICKERS安全閥
庫存威格士電磁閥現貨型號：
DG5V 8 H 2C E M U H 10
DG5V 8 H 2N 2 T M U H 10

DG4V-3S-2A-M-FTWL-B5-60
DG4V-3S-2A-M-FTWL-B5-60
DG4V-3S-6C-M-FTWL-B5-60
DG4V-3S-6C-M-FTWL-B5-60
DG5V 8 H 8C E T VM U H 1
DG5V 8 H 8C E T VM U H 1
DG5V 5 6C 2 T VM U H5 20
DG5V 7 2A T VM U A6 30
DG4V-5-6NJ-H-M-U-H6-20
DG4V 5 6NJ VN U HL6 20
DG4V-3-2A-VM-U-SA7-60
DG5V 7 6BL T M U H5 40
DG5V 7 2AL 2 VM U H5 40
DG5V 8 H 2C M U D 10
DG5V 8 H 2C M U D 10
DG5V-10-H-33C-2-VM-U-H-1
DG5V-10-H-33C-2-VM-U-H-1
DG17V4 012A 10
DG17V4 012A 10
DG5V-8-S-2C-E-T-M-U6-B-1
DG5V-8-S-2C-E-T-M-U6-B-1
DG5S-8-8C-E-VM-U-H7-40
DG5S-8-8C-E-VM-U-H7-40
庫存威格士電磁閥現貨#VICKERS壓力閥#VICKERS安全閥
DG5S 8 6C T M U H7 40
DG5S 8 6C T M U H7 40
DG5V 10 H 2N 2 T M U H 1
DG5V 10 H 2N 2 T M U H 1
DG5V-10-S-6C-2-M-U-B-10
DG5V-10-S-6C-2-M-U-B-10
DG4V-3S-2N-M-FTWL-B5-60
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DG5V 10 H 6C 2 M U H 10
DG5V 10 H 6C 2 M U H 10
DG5V 8 H 0A E M U H 10
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DG3V-3-22A-T-P1-7-B-60
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DG17V4 0133C 10
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DG5V-8-S-6C-E-T-M-U-B-10
DG5V-8-S-6C-E-T-M-U-B-10
DG5V-8-S-3C-M-U-D-10
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DG5S 8 2AL T M U H5 30
DG5S 8 2AL T M U H5 30
DG5V-8-S-6C-E-T-M-U-H-10
DG5V-8-S-6C-E-T-M-U-H-10
DG5S4-042AL-M-U-H5-60
DG5S4-042AL-M-U-H5-60
DG5S-8-0B-M-U-H5-30
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DG5V-10-H-8C-T-S-VM-U-H
庫存威格士電磁閥現貨#VICKERS壓力閥#VICKERS安全閥
DG5V-10-H-8C-T-S-VM-U-H
DG5V-10-H-2N-2-VM-U-H-10
DG5V-10-H-2N-2-VM-U-H-10
DG5V-8-H-2C-T-VM-U-H-10
DG5V-8-H-2C-T-VM-U-H-10
DG5V-8-H-2C-E-T-VM-U-H-1
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DG5S4-040AL-T-M-U-H5-60
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DG5S-8-2N-T-K-M-U-H5-30
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DG5V-10-W-2A-E-M-W-H-10
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DG5V-10-W-3C-M-W-H-10
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DG5V-8-H-0AL-E-M-U-H-10
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DG5S4-048C-T-V-MUD5-60
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DG4V-3-2C-M-U-D6-60-EN21
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(又是安全閥)的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類．其中滑閥式結構工作壓力低，控制壓力精度不高；三級同心結構雖成熟，目前應用較廣，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏，規格相同，行程相同時，二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構；二級同心式控制壓力穩定，加工工藝性好，二級同心式應用前景廣闊，這里以二級同心結構，討論其結構尺寸設計方法．
VICKERS電磁閥出來的先導油控制主換向閥閥芯的移動，使工作泵的來油進入動臂油缸實現動臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快。當操作手柄拉至極限位置時，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動臂以大的速度上升，當升至動臂上位限位開關所限定的位置時，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動恢復到中位，動臂就可保持在所限定的位置。在動臂上升的過程中，若需要動臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位。
VICKERS電磁閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道(見圖1b和圖2)貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制．此時系統壓力為導閥調整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠．
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