冷補料生產過程
生產冷補料所需設備一般借用生產熱料的瀝青拌和樓來完成。
1、拌合前的準備
（1） 檢測原材料
報送瀝青、集料檢測報告。瀝青、石料必須符合要求。如果石料級配有新變化，則需重新進行篩分及配合比設計。
（2）清空拌合樓各倉內的石料及粉塵。
（3）將拌合樓加熱至拌合溫度，使機械內部干燥。

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2、瀝青混合液生產
加熱瀝青至熔化(130℃-140℃為宜)，按比例加入冷補液、柴油進行充分攪拌。
3、拌和冷補料
（1）采用級配或常用級配，將集料輸送至拌合樓內，通過干燥器檢測集料溫度，溫度應控制在65℃左右。
（2）正式生產前，從拌合樓檢測干拌混合料級配是否符合要求。
（3）混合料級配確認后，當集料達到規定溫度，即可加入瀝青混合液，進行充分拌合，使集料完全被混合液裹覆（25秒或更長）。
4、 拌和產品現場直觀檢驗
（1）在一張平整、干燥、白色紙上做吸油試驗，以檢驗瀝青用量。允許樣品輕微變涼，將試樣放在紙上一分鐘后迅速移走樣品，觀測紙上瀝青殘余，紙上應留下石子印痕（大約30%~70%），且不連續。如出現墨跡，說明瀝青用量偏多，減少瀝青用量0.25%，重新生產并進行試驗。
（2）用蒸餾水做水損（剝落）試驗。允許樣品輕微變涼，取少量樣品放入蒸餾水的杯中浸泡，觀察剝落情況。如果出現剝落現象，則對拌合集料的溫度提高5℃，使石料表面更干燥，但溫度不宜太高。
5、拌和產品現場室內試驗檢驗
參照JTJ052-2000《公路工程瀝青混合料試驗規程》


在道路養護工程中，相對于傳統的熱態高溫修補概念而言，對于采用常溫或低溫冷態的修補，即為冷補。其冷態修補用的材料即為冷補材料。具體講，瀝青冷補材料是指沒有加熱的礦料(骨料)與稀釋的瀝青經過拌和而形成的一種混合料。根據拌和形式，可以分為兩種：工廠拌和、現場拌和。在1998年以前，我國道路養護工程并沒有真正的冷補材料，只有水基的乳化瀝青材料，用于常溫修補。
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2000年以后，冷補材料作為一種科技含量較高的產品在國省道、縣鄉道、市政道路上得到推廣應用。與普通熱拌料相比瀝青冷補材料是一種快速的道路修補材料，可以全天候使用。適用于任何天氣和環境下修補各種不同類型的道路面層，如瀝青混凝土道路、水泥混凝土道路、停車場、機場跑道、橋梁伸縮縫等。


瀝青冷補材料的強度形成過程和熱瀝青混合料的強度形成過程有所不同，熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的，而冷補瀝青混合料的瀝青是經過改性的，己經不是完全的熱塑性。冷補混合料的強度形成有一個緩慢的過程，在攤鋪時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發，瀝青逐步變稠，冷補混合料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結更牢固。


混合料的密度增大，對路面軟的感覺會逐漸消失，這一過程需要7—10天時間。此后強度還會逐步增加，經過三個月左右的時間，其變形和強度會逐步穩定，達到或過熱瀝青混合料冷卻后的性能。冷補混合料的強度由兩部分構成：一是由于改性瀝青自身的黏結性和黏附。
它們使得礦料顆粒料間不易分離，形成整體，也使混合料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。二是混合料由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力。冷補料這兩部分力就構成其初期強度，并抵抗車輛荷載的作用。
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裂縫帶來的危害及存在的問題
（1）破壞了路面的連續性、整體性及美觀
（2）自由水很容易進入瀝青面層，導致瀝青路面產生形變、網裂、唧漿、坑洞等破壞，降低了道路的使用壽命。

現在使用的裂縫修補材料不僅對裂縫界面狀態要求苛刻、造價高、易老化，而且合成工藝復雜，不利于推廣，而且修復后裂縫容易重新開裂，難以滿足路面裂縫修補的要求。
冷灌縫用乳化瀝青是專門針對路面裂縫修補而開發的一種新產品。該產品采用了聚合物改性乳化瀝青進行路面裂縫的修復，在常溫或微加熱情況下即可施工，且施工簡單，不需要特定的設備，采用人工澆灌的方式即可施工，經濟環保。


采用了*聚合物改性瀝青，具有彈性及粘結力，修補后裂縫不容易重新開裂。不受季節和氣候的影響，施工季節長。 固含量高，產品成型快。快速開放交通，施工時只要將*聚合物改性乳化瀝青澆入到裂縫中，再鋪砂子，即可開放交通。施工方便，成本低、節能環保。

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